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本报记者 肖伟

4月17日晚间，拥有38家汽车4S店的德众汽车发布2022年年度报告。数据显示，公司去年实现营业收入26.58亿元，同比下降3.17%，实现扣非后净利润1333万元，同比大幅下降66.58%。德众汽车工作人员向《证券日报》记者表示，“去年公司面临很多挑战，今年可能会更多，正在想办法积极应对。”

中国汽车工业协会发布的《2022年汽车工业产销情况》显示，2022年乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。由于汽车购置税优惠延长，叠加新能源汽车市场快速增长，国内乘用车市场销量在短期回落后迅速反弹，呈现出“U型反转、涨幅明显”特点。

对此，上述德众汽车工作人员向记者解释，“从行业统计数据来看，全国汽车需求量确实在增长，而且在公司定位的湖南、贵州两省的三四线城市里，每千人汽车保有量较低，市场容量更大。但是去年三四线城市的交通物流不畅，汽车修理、保养等后端服务需求不旺，又有多家新建门店还在培育期内，所以扣非后净利润不及往年。”

上述人士补充表示，“随着不利因素的逐渐消退、新能源汽车门店的培育成熟，销售收入也会逐步提升，这些因素不会对我们造成长期影响。”

德众汽车今年的业绩是否值得期待？上述德众汽车工作人员对此持谨慎态度：“2023年以来，乘用车市场发生了很大变化，具体表现为合资燃油车厂库存高企，正积极去库存回笼资金，新能源车厂降价争夺市场份额、巩固市场话语权。作为汽车4S店，公司一旦接收了上游车厂的发货，如果又遇上游车厂的密集降价，销售环节就会变得有些被动。”

他进一步表示，“4S店本是薄利多销、资金密集、快速周转的行业，对汽车价格变动十分敏感。而且三四线城市的消费者普遍有‘买涨不买跌’的心态，汽车越是降价促销，反而越是观望。3月份，武汉出台大额购车补贴，引发湖南、贵州两地消费者高度关注，大家都在等待当地出台促销政策，生怕错过大额购车补贴。这种观望的态度对短期动销构成一定压力。公司若想重回2019年的巅峰业绩，可能还需要一段时间。”

面对多变的市场环境，德众汽车并未坐等上游车厂的促销和地方政府的补贴，而是主动往下游延伸，寻求新的发力点。2021年11月份，德众汽车旗下的报废汽车拆解利用循环经济产业项目竣工并正式投产。2022年，德众汽车决定进一步扩大该项目的生产规模，对原有的生产车间进行扩建。该项目已获得湖南省商务厅颁发的《报废机动车回收拆解企业资质认定证书》。

财通证券分析师邢重阳也预期乘用车市场复苏向好，“据乘联会数据显示，4月1日至4月9日，全国乘用车社会零售量达32.8万辆，同比增长47%，环比增长8%，显示出汽车零售行业景气度有所回升。多家车企加大促销力度，也有利于减少行业渠道库存，减轻经销商经营压力。”