微小型纯电动车市场，是否已经来到了发展的平台期？

还记得，五菱宏光 MINIEV 的月销量曾突破 4 万辆，甚至一度超过 5 万辆，超过卡罗拉、朗逸等元老级家轿。但如今，五菱宏光 MINIEV 的月销量不足巅峰时期的一半水平。

（图源乘联会）

根据乘联会公布的数据显示，五菱宏光 MINIEV 身处的 A00 级纯电动轿车市场，是所有新能源车细分市场中下滑最为严重的。与此同时，我们也发现，比亚迪海豚、五菱缤果、欧拉好猫等产品的崛起，使得定位更高的 A0 级轿车市场却呈现出较为明显的增长。

(资料图片仅供参考)

在小通（ID：dianchetong233）看来，A0 级纯电动轿车市场的突变，是微型纯电动轿车市场增长出现疲态的主要原因，再加上新能源补贴退出、上海等地区不能绿牌等政策原因，微型纯电动轿车市场已经来到了瓶颈阶段。

为了促进消费，五菱宏光 MINIEV 还推出了电池月付的购车方案，将价格拉回到 3 万元以内，但也阻止不了 " 神车 " 光环的逐渐消退。

（图源五菱官方）

就在这样的车市环境之下，车企开始押宝 A0 级纯电动轿车市场，比如之前小通（ID：dianchetong233）跟大家分享过的宝骏悦也，以及于近日开启预售的钇为 3。

（图源江淮钇为官方）

可能很多朋友不太了解钇为，实际上钇为是江汽集团发布的全新新能源乘用车品牌，而且产品阵容主攻 7-15 万元的价格区间，首款产品钇为 3 的主要竞争对手是比亚迪海豚、欧拉好猫等 A0 级纯电动轿车。

欧拉好猫和比亚迪海豚两款较为畅销的产品，已经为 A0 级纯电动轿车市场定好了基调—— CLTC 工况下的纯电续航里程至少超过 400km、具备快充功能、实用的辅助配置和舒适配置要到位、产品价格 10 万元出头等。

先发者的优势是快速拿下市场，有利于巩固品牌的市场地位，而后来者的优势则是针对先发者来调整自身产品特点，利用差异化优势来抢占市场。

从后来者钇为 3 的实力来看，江淮钇为确实是这么做的，钇为 3 的性价比确实要比欧拉好猫和比亚迪海豚更高。

根据预售信息，入门版钇为 3 的预售价为 9.79 万元，其 CLTC 工况下的纯电动续航里程为 405km，比如入门版的 2023 款欧拉好猫（401km）还要强一些，同时其驱动电机的最大功率为 70kW，与比亚迪海豚入门版保持一致，而且还具备快充功能。

（图源比亚迪官方）

另外，钇为 3 还提供容量 51.5kW · h 的电池组，整车的续航里程为 505km，这个续航能力已经打败了比亚迪海豚，欧拉好猫虽然能够与之抗衡，但其 501km 长续航版的入门价格已经到了 15.58 万元，而钇为 3 505km 续航版的起步预售价仅为 11.29 万元。

（图源欧拉官方）

再对比这两款 505km 续航入门版的配置水平。欧拉好猫提供了 L2 级辅助驾驶系统，整体的主动安全配置更丰富，但钇为 3 提供了胎压显示、标配 540 ° 透明底盘、对外放电、内置行车记录仪、后座出风口、热泵空调等欧拉好猫并不标配的功能。

很明显，钇为 3 是妥妥的 " 价格屠夫 "。不过，钇为 3 能否抢夺欧拉好猫和比亚迪海豚的市场份额，小通（ID：dianchetong233）认为可能还是有些困难。

一方面，售价本身偏低就意味着产品的利润也低，消费者对这类产品的价格敏感度较高。去年，电池原材料的价格上涨，考虑到产品的利润空间过低，大部分车企无奈只能提高产品价格。

小通（ID：dianchetong233）注意到，能够在小型纯电动车市场立足的品牌，在其他细分市场也有建树或者产品规划，以对冲小型纯电动车市场可能存在的风险。比如欧拉的 " 猫家族 "、比亚迪的海洋网、即将发布的五菱星云等等。

另外一方面，则与钇为 3 的品牌影响力有关。

其实，江汽集团在发布钇为品牌之前，早已有专门的新能源品牌在乘用车耕耘过，那就是江淮的纯电动系列以及思皓。江淮的纯电动系列基本都是 " 油改电 " 产品，而且面向的主要还是网约车市场，随着补贴的退坡，江淮的纯电动系列已经被市场边缘化。

江汽集团在 2017 年与大众集团合资成立了江淮大众，思皓品牌是江淮和大众的全新产物。一开始，思皓品牌的定位是新能源领域，当品牌发布之时，外界还认为思皓是大众在中国市场往电动化转型的转折点，而且旗下产品都是用 " 德系标准 " 作为卖点进行宣传。

（图源思皓官方）

不过从销量数据来看，思皓 E10X 最好的月销量成绩还不到 6000 辆，现在还保持不到 1000 辆的水平；思皓 E20X 已经停产；思皓 E40X 和思皓 E50A 当下的月销量成绩也完全不够看，虽然没有停产但已连续多个月份出现销量为零，市场地位尤为尴尬。

（图源搜狐汽车）

为了留下 " 思皓 " 这个品牌，本来主打新能源的思皓，加入了大量的燃油车产品，目前在售车型已有十三款。不过，随着国产品牌的崛起，更多消费者开始愿意选择体验更好的产品，这十三款车型平均每月的累计销量还不到一万辆。

江淮钇为是江汽集团在新能源市场的又一次尝试，希望通过 A0 级纯电动轿车市场的大热，复制出五菱宏光 MINIEV 同款的成功。但是，江汽集团在国内新能源市场并没有形成良好的口碑，品牌影响力更是无从谈起，这很大程度上会成为江淮钇为发展时的隐痛。

更重要的是，江淮钇为已经缺少犯错的资本。据了解，江淮汽车已经连续六年亏损，合计扣非净利润亏损已经超过了 90 亿，当中要不是有新能源补贴政策加持以及蔚来给予的代工费用，江淮汽车现在的处境只会更困难。

如今，江淮汽车需要靠一个全新的品牌来扩大其在乘用车市场的份额，本身就需要上百亿元的投入。如果江淮钇为并没有达到预期内的成就，只会让江淮汽车与淘汰线的距离更近。

此前江汽集团股份公司总经理李明透露，钇为有考虑 IPO 的计划。老实说，如果你是投资者，你会愿意入股江淮钇为吗？